“南京长江大桥1968年通车，近40年来，风雨侵蚀、过桥车辆荷载、车速提高以及材料老化等因素，均对桥梁造成了一定的损伤。随着经济快速发展，交通流量迅猛增加，现在每天通行车辆已超出当初设计的6倍还多。”南京桥工段副段长金辉说，大桥当初设计的日通行车辆仅为1万辆，建成初期过桥车辆不多，实载率比较低。而现在，大桥日均通过客车74对，货车51对；公路桥日均通过机动车7万辆，为建桥初期的8.7倍。可以说，长江大桥的公路桥长期处在了超饱和、超荷载、超重载的状态。

　　超载超限车是引发大桥伤病的罪魁祸首。据了解，公路桥目前所有的半挂车、外地货车全天禁行，本地货车早6点到晚10点禁行，但是经过大桥的超载超限车仍普遍存在，大桥设计的最大核载是30吨，而桥面上查到的车子实际装载有四五十吨。

　　金辉透露，经过检查，现在公路正桥桥面板、双曲拱桥、梁式桥因积累产生了很多不同程度的裂纹等桥梁病害，不仅给大桥行车构成了一定的安全隐患，还影响到桥梁设备自身安全。

　　上海铁路局南京桥工段是负责大桥的日常维修和养护的单位。路桥科长徐家栋介绍，长江大桥仅公路桥就有50多人常年坚守在维修一线。市民们平时看到的桥面维修，其实只是桥梁维修的一部分，大部分维修是在桥的其它部位。如桥梁栏杆出新、照明设施更新、人行道铺装更新、亮化系统维修及附属设施整修出新等。

　　最近的一次评估是在1989年，上海铁路局桥梁检定队曾对大桥主桥结构进行结构承载能力和运营性能的检定，但引桥部分特别是公路引桥部分运营几十年来，一直未进行过检定。这次“体检”，将对桥梁外表和结构进行全面检查，以确保运营安全。

　　“全面体检”不开膛不破肚，能知身子骨

　　这次长江大桥体检重点检测公路引桥，主要包括跨度为31.7m的预应力混凝土T形梁以及主跨度为32.2m的双曲拱桥。引桥南北两岸有69孔，拱桥有33孔，将逐一检查。同时，还要选择一个桥孔做荷载测试。

　　“17日凌晨，我们要给大桥引桥做体检，至少得4个钟头。”同济大学桥梁工程系吴定俊教授接受记者采访时，遣词造句像个医生。